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Unter anderem k枚nnen Besucher und Besucherinnen auf dem Fahrradsimulator des durch eine virtuelle Stadt radeln und dabei noch ein neuartiges Kollisionswarnsystem testen. 

Nicht nur virtuell f盲hrt dagegen eine Rikscha, die im Rahmen des Forschungsprojekts TEMPUS aufgebaut wurde, an dem der Lehrstuhl f眉r Verkehrstechnik beteiligt ist. In dem Projekt wird der intelligent kombinierte G眉ter- und Personenverkehr in der Stadt getestet. Es werden au脽erdem Pilotversuche f眉r den automatisierten Stra脽enverkehr durchgef眉hrt.

Ein Rennen, in dem keine Fahrerin oder Fahrer am Steuer sitzt, sondern die K眉nstliche Intelligenz: Mitarbeiter des und des nehmen in diesem Jahr an der Indy Autonomous Challenge in Indianapolis teil. Am Stand der TUM erfahren Interessierte, warum die Weiterentwicklung der Software f眉r das Rennen auch die K眉nstliche Intelligenz f眉r Fahrzeuge im Alltagsverkehr einen gro脽en Schritt weiterbringt.

Ebenfalls mit dem Thema autonomes Fahren besch盲ftigt sich das Forschungsprojekt Providentia++, das vom geleitet wird. Ziel ist es, die aktuelle Verkehrssituation digital abzubilden. So k枚nnen autonome Fahrzeuge in Zukunft besser Entscheidungen in komplexen Situationen treffen, aber auch Warnungen und Vorhersagen zur Verkehrslage w盲ren m枚glich. 

An der wird der entwickelt, ein klimaneutrales, bodengebundenes Verkehrsmittel zur ultraschnellen Verbindung von 惭辞产颈濒颈迟盲迟szentren. In der aktuellen ersten Phase des Programms wird daf眉r ein 24-Meter-Demonstrator in Originalgr枚脽e mit passender Passagierkapsel gebaut. Auf der IAA zeigt das Team des TUM-Hyperloop-Programms ein 1:30 Modell dieses Demonstrators.

Auch der Lehrstuhl f眉r Fahrzeugtechnik forscht an der Umsetzung einer klimafreundlichen 惭辞产颈濒颈迟盲迟 鈥� in der nahen Zukunft auf unseren Stra脽en. Das 鈥濿ebbasierte Analysetool f眉r Elektromobilit盲t鈥� (WATE) unterst眉tzt Firmen oder 枚ffentlichen Einrichtungen dabei, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu planen und durchzuf眉hren. Mithilfe einer Simulation k枚nnen verschiedene Elektrofahrzeuge und individuelle Lades盲ulen-Konfigurationen eingerichtet und damit die ideale L枚sung f眉r die jeweiligen 惭辞产颈濒颈迟盲迟sbed眉rfnisse gefunden werden. 

Stra脽en und andere Verkehrsinfrastruktur kann man nicht einfach verschieben. Deshalb werden Verkehrsmodelle am Computer genutzt, um vor dem Bau von neuer Infrastruktur sehr genau zu untersuchen, welche Auswirkungen f眉r Verkehrsnachfrage, Stauaufkommen und Umwelt zu erwarten sind. An der werden agentenbasierte Modelle entwickelt, die die Demografie der Bev枚lkerung simulieren, die Verkehrsnachfrage aller Menschen in der Metropolregion 惭眉苍肠丑别苍 berechnen und auf Stra脽en-, Rad- und 脰PNV-Netzen detailgetreu abbilden. 

Die Wechselwirkung zwischen Verkehrsangebot, Raumstruktur und 惭辞产颈濒颈迟盲迟sverhalten zeigt der . Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter pr盲sentieren unter anderem das Erreichbarkeitstool (GOAT) f眉r Fu脽- und Radverkehr. Das Street Experiment Tool (S.E.T.) erm枚glicht es Interessierten, sich durch die zahlreichen M枚glichkeiten der Stra脽enumgestaltung klicken.

Ein ehrgeiziges Ziel verfolgt der (MCube) unter Leitung der TUM. 鈥濵Cube鈥� startet im November 2021 und wird dabei mit bis zu 45 Millionen Euro 眉ber neun Jahre gef枚rdert. In dem regionalen Netzwerk arbeiten ein interdisziplin盲res Forschungsteam und Partner aus Wirtschaft und Gesellschaft an L枚sungen f眉r die gro脽en Herausforderungen im 惭辞产颈濒颈迟盲迟ssektor. Besucherinnen und Besucher k枚nnen sich am Stand der TUM 眉ber den Cluster informieren. 

Auf dem Messegel盲nde in Riem ist der Lehrstuhl f眉r Verkehrstechnik an zwei St盲nden vertreten. Am Stand B1/D20 wird das Projekt 鈥濦CITY鈥� und 鈥濦CITY-AF鈥� am Stand des Bundesministeriums f眉r Wirtschaft und Energie vorgestellt. Hier beteiligen sich die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler mit Forschung zu automatisierten Fahrzeugen, Interaktion mit schw盲cheren Verkehrsteilnehmern, Fahrverhalten und Fahrradsimulatorstudien.

Am Gemeinschaftsstand von Bayern Innovativ, Stand B1/ E50, wird das Projekt 鈥淪ERVUS 鈥� Sichere und effiziente Lastenfahrr盲der f眉r den urbanen Verkehr鈥� des Lehrstuhls f眉r Verkehrstechnik vorgestellt.
. Besucher k枚nnen ein detailliertes Modell einer reversiblen Festoxidzelle besichtigen und es werden Versuche mit dem alternativen Kraftstoff OME durchgef眉hrt.

Prof. Klaus Bogenberger wird am Mittwoch, 8.September, von 12.30 bis 15 Uhr im Siemens Headquarter am Wittelsbacherplatz an der Gespr盲chsrunde 鈥濿er braucht die Verkehrswende鈥� teilnehmen. Am Donnerstag, 9. September, stellt er sich ab 16 Uhr gemeinsam mit dem M眉nchner Oberb眉rgermeister Dieter Reiter und Vertretern von BMW einer Podiumsdiskussion des Arbeitskreises Gymnasium und Wirtschaft e.V. (AGW) auf dem M眉nchner Marienplatz. Das Thema lautet: Wie stellen sich Jugendliche die 惭辞产颈濒颈迟盲迟 der Zukunft in ihrer Stadt vor?

Studierende der TUM werden am 9. September auf dem Marienplatz in der Dialog Arena von 19 bis 20 Uhr in jeweils 20 Bildern 惭辞产颈濒颈迟盲迟sl枚sungen f眉r St盲dte pr盲sentieren.

Am 10.9. findet von von 13.15 bis 14.45 Uhr der Workshop "Strategien f眉r die Zukunft der urbanen 惭辞产颈濒颈迟盲迟" beim 1. M眉nchner 惭辞产颈濒颈迟盲迟skongress unter Leitung von Prof. Gebhard Wulfhorst statt.